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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什（shí）麽樣的（de）？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過（guò）程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小（xiǎo）而呈現出不同的組織（zhī）狀態，歸納起（qǐ）來主（zhǔ）要有以下兩點。

1.大車輪鍛件（jiàn）組織（zhī）狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直（zhí）接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數（shù）多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合（hé）金化程度高等原因，大型車輪鍛件組（zǔ）織突出的特征是殘留氫含量（liàng）高、組織不均（jun1）勻程度嚴（yán）重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要（yào）因素，因此也是大車輪鍛件熱處（chù）理工藝設計需要重點解（jiě）決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀（zhuàng）態（tài）

這類車輪鍛件主要使（shǐ）用軋（zhá）製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼（gāng）），終鍛後（hòu）空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共（gòng）析鋼，特別（bié）是高碳高合金鋼，終鍛後緩（huǎn）冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可（kě）控，其組織往往不均勻，同時（shí）由於溫度應力（又稱熱（rè）應力）和組織應力（lì）的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須（xū）采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有（yǒu）限公司（sī）

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大型鍛件真空處理的效果介紹：

大型鍛造鋼錠的真空注（zhù）氫主（zhǔ）要是在開始時進行除氫，以防止鍛件出現白點，不需要長期（qī）的（de）氫膨脹處理。在大型鍛件（jiàn）的普通鋼（gāng）種範圍內（nèi），不同鋼種之間（jiān）的除氫效果幾乎沒有差異。真空處理還改變了鍛件中氫的分布，真空鑄（zhù）錠橫截麵中氫含（hán）量的分布基本均勻。與大氣鑄錠不同，中心的氫（qīng）含量（liàng）遠大於表麵的氫含量。

理論（lùn）上，鋼液中的氮含量也遵（zūn）循平方根定律，但實際上，真空處理（lǐ）的脫氮率遠小於除氫，僅為10-20%。一般認為（wéi），這是因為氮的擴散速率僅為氫的百分比。一非金屬夾雜物的電解分析結（jié）果表明，通過真空脫氣可（kě）以製（zhì）備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分被分離（lí），分離（lí）程度降低。指出真空鑄造可以改（gǎi）善（shàn）偏析區的孔隙率，但（dàn）對宏觀組織沒有直接影響。

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大家好本期小編給大家帶來新的內（nèi）容，希望對大家有所幫助：鍛件定製加工

鍛造鍛件的加熱（rè）等工序：模鍛工藝

1.設（shè）備的名稱、型號或功率。

2.鍛模的名稱（chēng）和圖紙編號。

3.檢驗工（gōng）具的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控製：鍛模（mó）預熱可采用氣體加熱、熱（rè）坯烘烤或電（diàn）爐（lú）加熱，預（yù）熱（rè）溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑（huá）方法及介質。

5.初鍛溫度（dù）及初鍛溫度控製：當（dāng）各爐連續加熱超過規定的加熱時間，且加熱爐儀表顯示在實際爐溫規（guī）定的溫度範（fàn）圍內（nèi）時，可進行預鍛；可使用預鍛錘擊（jī）次數；空氣管（guǎn）吹下（xià）模腔內的氧（yǎng）化皮至少兩次，並隨時（shí）用空氣管吹除或清除（chú）預鍛坯的上氧化皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫（wēn）度控製：當預鍛（duàn）至終鍛的總時間控製在規定的時間範圍內時，終鍛溫度滿（mǎn）足規定要求。

7.當預鍛至終（zhōng）鍛的總時（shí）間超過規（guī）定的時間範圍，且形狀和尺寸（cùn）未達到鍛件毛（máo）坯圖時，允許鍛件返回（huí）爐內並（bìng）加熱至規定溫度，以繼續終鍛。

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